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表1.  HBL道路用聚氨酯保溫板性能指標(biāo)

1、良好的火災(zāi)安全性

HBL道路用聚氨酯保溫板屬于熱固性材料，是國內(nèi)唯一通過分子結(jié)構(gòu)改性實現(xiàn)持久阻燃的產(chǎn)品，遇火碳化，離火自熄，減少火災(zāi)風(fēng)險；

2、高強，耐長期壓縮蠕變

硬質(zhì)聚氨酯泡沫在連續(xù)的負(fù)荷情況下，比如用作凍土路基的隔熱保溫層，它的蠕變行為是很關(guān)鍵的。須保證長期負(fù)載時允許使用的壓縮應(yīng)力要大大低于在短期試驗中所確定的抗壓強度，在此基礎(chǔ)上硬質(zhì)聚氨酯泡沫板便具有長期的穩(wěn)定性。

研究表明，當(dāng)壓縮應(yīng)力是10%壓縮變形下的壓縮應(yīng)力或壓縮強度的1/5，硬質(zhì)聚氨酯泡沫板在連續(xù)的壓縮應(yīng)力下作用20年后，壓縮變形小于2%。如果板材的厚度為50mm，2%壓縮變形意味著厚度變化僅為1.0mm，該變化是在泡沫板的厚度偏差范圍以內(nèi)。

3、抗凍融，持久耐用

凍土區(qū)氣候多變，特別是多年凍土區(qū)，天氣變化無常，降雨降雪頻繁，水分易從邊坡、土路肩以及以毛細(xì)水作用方式進入路基，加上頻繁的凍融作用，隔熱保溫材料需要一定的抗凍融性能。

HBL道路用聚氨酯保溫板是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的多孔材料，泡孔壁骨架均勻穩(wěn)定，耐酸堿等腐蝕性介質(zhì)侵蝕，合理使用溫度為-130℃～120℃，并能承受一定程度的延展要求和局部的重?fù)簟?/SPAN>

HBL道路用聚氨酯保溫板具有優(yōu)異的耐凍融性能，吸水率、導(dǎo)熱系數(shù)、壓縮強度等性能在模擬凍土地區(qū)氣候條件下能夠長期保持，滿足路基保溫、穩(wěn)定性要求。

4、高效節(jié)能

HBL道路用聚氨酯保溫板是導(dǎo)熱系數(shù)最低的保溫材料之一，閉孔率達到90%以上，達到相同保溫效果，其使用厚度最小，節(jié)能、節(jié)材。

表2  比熱容實測值

 5、適用環(huán)境廣泛

HBL道路用聚氨酯保溫板能耐絕大部分化學(xué)品，如燃料、礦物油、瀝青等。

二、產(chǎn)品應(yīng)用情況

紅寶麗公司30多年來一直致力于聚氨酯材料的研究開發(fā)工作，對在道路路基領(lǐng)域的應(yīng)用進行了長期的跟蹤研究。2016年先后參與編制了中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/CR549.8-2017《鐵路工程土工合成材料第8部分：保溫材料》和推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《凍土路基用硬質(zhì)聚氨酯泡沫板（HPU）》（中交第一公路勘察設(shè)計研究院牽頭，現(xiàn)已公示），并對于標(biāo)準(zhǔn)中提出的耐紫外、耐油、耐鹽性、導(dǎo)熱系數(shù)、比熱容、彈性模量、凍融循環(huán)后的壓縮強度和彈性模量、耐鹽性、環(huán)保、壓縮蠕變及密度、強度均勻一致性等物理性能測試項目進行了試驗驗證工作。

2017年11月在鐵三院的主持下，開展了鐵路路基防護的試驗段應(yīng)用工作。本次試驗段位于京沈線朝陽段，地理位置處于遼寧省朝陽市水泉村。保溫構(gòu)造是基板上面直接橫向鋪設(shè)保溫板，保溫板上面用單塊重4.5公斤的方磚密排壓實，每段終端采用混凝土磚擋塊和砂漿進行封閉固定。

試驗段基本上每2m設(shè)置一個的溫度探測點，后續(xù)將進行為期9~10個月的數(shù)據(jù)采集和實驗驗證工作。